航空
戰鬥機飛行員撐不撐得住 9G，跑一趟百米就看得出來？
空軍飛行學員要坐上離心機，被 G 力壓到看不見東西，才知道自己撐得住幾個 G。國防醫學院與岡山的航空生理研究室 2023 年量了 82 名男性飛行學員，百米與垂直跳在前，離心機在後。跳得高、重訓練得勤的人，上離心機看不出比較撐得住，百米快 0.3 秒和走路時心跳的從容程度，反而比較看得出一點差別。
2026年10月22日7 分鐘·—
航空16 篇
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空間迷向訓練有用嗎？能早點察覺，但察覺後還要幾十秒看懂儀表。
空間迷向是飛行員把飛機的姿態判斷錯，和它有關的失事率四十年沒有往下走，而每個機師都上過防範它的課。美國 Draper 實驗室與科羅拉多大學找了 13 名機師，平均 60 歲，一個一個談完。他們給自己受過的訓練打 4.2 分（滿分 7 分），最危險的是身體開始騙人到自己發現之間的 1 到 15 秒。
2026年10月15日9 分鐘·—
航空
VR 模擬飛行能訓練飛行員嗎？成績變好，卻沒人算過少飛幾小時。
戴上 VR 頭盔練開飛機，到底有沒有用？澳洲 UNSW Canberra 的研究團隊翻遍 1237 筆文獻，找到 67 篇相關研究，真正拿得出成績來比的只有 5 篇。用 VR 練的學員操作成績明顯比較好，但在 VR 裡練一小時能少飛多久真飛機，67 篇沒有一篇算過。
2026年10月8日4 分鐘·—
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打動作遊戲的人，考海軍飛行員測驗比較吃香嗎？
美國海軍彭薩科拉航空站的 228 名男性軍人，隔一週把海軍飛行員測驗的操作項目考了六輪。在 128 名已錄取的海軍飛行學員裡，動作遊戲玩得越多的人，第一輪越準，之後也進步得越快。玩飛行模擬遊戲多的人，只有第一輪占便宜。研究量的是測驗成績，還沒追到真飛機。
2026年10月3日7 分鐘·—
航空
疫情停飛一年，航空公司機師復飛幾趟才找回手感？
COVID 期間，234 名航空公司機師平均停飛 12 個月。最多人把手飛排在預期退步的第一名，復飛後手飛卻回來得很快，62 人裡有 40 人飛四趟以內就找回信心。最慢回來的是工作負荷管理，也就是同時應付好幾件事的能力。停飛期間，將近一半的人什麼自修都沒做。
2026年9月24日5 分鐘·—
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出生月份決定得了誰當機師嗎？瑞典飛行學校 1113 人的甄選成績。
一月出生的孩子比同年級十二月出生的大了將近一歲，Gladwell 在《異數》裡說這會影響誰能出頭。瑞典 Karolinska Institutet 的研究團隊拿隆德大學飛行學校 2009 到 2019 年 1113 名報考者的甄選成績來查，結果出生月份跟六項測驗成績、跟錄取與否都沒有關係。
2026年9月17日4 分鐘·—
航空
超長程航班機師怎麼睡？巴西到中國，一天 5 到 6 小時。
從芝加哥飛奧克蘭平均要 16 個多小時，四名機師輪流進休息艙睡覺。研究用手錶量到，各組在一趟航程裡平均只睡著 3 到 4 小時。巴西飛中國的人道包機上，機師平均一天睡 5 到 6 小時。睡不睡得著，跟休息落在身體的白天還是晚上有關。
2026年9月10日4 分鐘·—
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機師憂鬱症：4.1% 兩週內有過自殺念頭，為什麼不敢求助？
2015 年德國之翼空難的隔月，哈佛的研究團隊對全世界的航線機師發出一份不記錄 IP 位址的匿名問卷。回答憂鬱篩檢題組的 1848 人裡，12.6% 被篩出憂鬱症狀，75 人在過去兩週想過自己不如死了，或想過傷害自己。另一份研究發現，體內驗出抗憂鬱藥、調得到體檢紀錄的 59 名失事機師裡，88% 從沒在體檢時申報過精神科狀況或用藥。
2026年9月4日7 分鐘·—
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波音 787 原型機 ZA001 在名古屋，機鼻上為什麼有兩個名字？
名古屋 Flight of Dreams 展館裡，波音 787 原型機 ZA001 的駕駛艙窗下，手寫體漆著兩個名字：Mike Carriker 與 Randy Neville。2009 年，他們把這架飛機首次飛上天；2015 年，又是這兩個人把它飛到最後一個機場。
2026年8月28日6 分鐘·—
航空
同一趟落地，職業機師比新手多掃 50 次儀表，每一眼快 0.4 秒。
土魯斯一台仿 A320 的模擬機裡，16 名現役航線機師與 16 名沒飛過的工程學生各手動落地三次。四分鐘的進場，機師的視線停了 188 次、每次平均 1.1 秒，學生停 137.5 次、每次 1.51 秒。機師的速度控制得比學生準，最常見的視線路線裡卻沒有速度帶。
2026年8月27日6 分鐘·—
航空
日本被禁止造飛機的七年
1922 年，各務原量產出第一架授權生產的偵察機，日本的航空機產業在這塊地上誕生。戰敗之後，日本被禁止製造飛機七年，工程師散去造汽車、造火車。解禁後從練習機重新起步，一路走到今天的 H3 火箭與波音 787 機身。
2026年8月25日4 分鐘·—
航空
叢林裡的零戰，工地底下的秋水。
1944 年出廠的一架零戰，戰後留在雅浦島的叢林裡，1983 年被搬回三菱，由原廠工程師復原；一架秋水的機身戰後埋在橫濱，1961 年從工地挖出，2001 年靠留存的 1,611 張設計圖紙重新成形。兩架飛機今天都在三菱大江的史料室展出。
2026年8月25日4 分鐘·—
航空
北大西洋的重度晴空亂流，42 年間多了 55%。
北大西洋上空一個平均點，輕度以上的晴空亂流，42 年間從一年 466.5 小時增加到 546.8 小時，最嚴重的重度等級增加 55%。一篇論文用氣候模式預測未來，另一篇用 42 年的再分析資料檢驗過去，兩者指向同一個方向。
2026年8月20日6 分鐘·—
航空
機師被嚇到之後的六十秒
同一套模擬機、同一個引擎故障，事先被告知的機師無人墜毀；沒被告知的那組，45.5% 墜毀或試圖水面迫降。一篇 2023 年的回顧論文整理了驚嚇與意外對機師認知的影響：反射 14 毫秒就出現，資訊處理卻要 30 至 60 秒才恢復。
2026年8月14日4 分鐘·—
航空
飛得更安全的一年，為什麼更多人罹難。
2025 年全球民航事故從 54 起降到 51 起，事故率也跟著下降，但機上罹難人數卻從 244 人跳到 394 人，增加超過六成。國際航協（IATA）的年度安全報告把這個矛盾攤開來，答案藏在「事故率」和「死亡數」這兩個方向相反的指標之間。
2026年6月23日4 分鐘·—
航空
2024 年全球航空安全回顧
2024 年全球民航共發生 95 起事故、296 人罹難，是近六年來最嚴重的一年。三起重大事故佔了 94% 的死亡人數，亂流成為最常見的事故類型。整理 ICAO《2025 年全球航空安全報告》的重點數據與分析。
2025年4月10日3 分鐘·—