航空
機師憂鬱症：4.1% 兩週內有過自殺念頭，為什麼不敢求助？
2015 年 4 月到 12 月，哈佛的研究團隊在網路上發出一份不記錄 IP 位址的問卷，1837 名航線機師填完。1848 名回答 PHQ-9 的機師裡，233 人（12.6%）總分 10 分以上，被篩出憂鬱症狀，75 人（4.1%）在過去兩週想過自己不如死了或想過自我傷害。另一份系統性回顧引用的資料顯示，59 名體檢紀錄可調閱的失事機師裡，88% 從未申報過自己的精神科狀況。
2026年9月4日7 分鐘·—
航空9 篇
航空
波音 787 原型機 ZA001 在名古屋，機鼻上為什麼有兩個名字？
名古屋 Flight of Dreams 展館裡，波音 787 原型機 ZA001 的駕駛艙窗下，手寫體漆著兩個名字：Mike Carriker 與 Randy Neville。2009 年，他們把這架飛機首次飛上天；2015 年，又是這兩個人把它飛到最後一個機場。
2026年8月28日6 分鐘·—
航空
同一趟落地，職業機師比新手多掃 50 次儀表，每一眼快 0.4 秒。
土魯斯一台仿 A320 的模擬機裡，16 名現役航線機師與 16 名沒飛過的工程學生各手動落地三次。四分鐘的進場，機師的視線在儀表之間停了 188 次、每次平均 1.1 秒，學生停 137.5 次、每次 1.51 秒。光憑眼球在儀表之間的轉移矩陣，分類器判斷誰是機師的準確率到 91.7%。
2026年8月27日8 分鐘·—
航空
日本被禁止造飛機的七年
1922 年，各務原量產出第一架授權生產的偵察機，日本的航空機產業在這塊地上誕生。戰敗之後，日本被禁止製造飛機七年，工程師散去造汽車、造火車。解禁後從練習機重新起步，一路走到今天的 H3 火箭與波音 787 機身。
2026年8月25日4 分鐘·—
航空
叢林裡的零戰，工地底下的秋水。
1944 年出廠的一架零戰，戰後留在雅浦島的叢林裡，1983 年被搬回三菱，由原廠工程師復原；一架秋水的機身戰後埋在橫濱，1961 年從工地挖出，2001 年靠留存的 1,611 張設計圖紙重新成形。兩架飛機今天都在三菱大江的史料室展出。
2026年8月25日4 分鐘·—
航空
北大西洋的重度晴空亂流，42 年間多了 55%。
北大西洋上空一個平均點，輕度以上的晴空亂流，42 年間從一年 466.5 小時增加到 546.8 小時，最嚴重的重度等級增加 55%。一篇論文用氣候模式預測未來，另一篇用 42 年的再分析資料檢驗過去，兩者指向同一個方向。
2026年8月20日6 分鐘·—
航空
機師被嚇到之後的六十秒
同一套模擬機、同一個引擎故障，事先被告知的機師無人墜毀；沒被告知的那組，45.5% 墜毀或試圖水面迫降。一篇 2023 年的回顧論文整理了驚嚇與意外對機師認知的影響：反射 14 毫秒就出現，資訊處理卻要 30 至 60 秒才恢復。
2026年8月14日4 分鐘·—
航空
飛得更安全的一年，為什麼更多人罹難。
2025 年全球民航事故從 54 起降到 51 起，事故率也跟著下降，但機上罹難人數卻從 244 人跳到 394 人，增加超過六成。國際航協（IATA）的年度安全報告把這個矛盾攤開來，答案藏在「事故率」和「死亡數」這兩個方向相反的指標之間。
2026年6月23日4 分鐘·—
航空
2024 年全球航空安全回顧
2024 年全球民航共發生 95 起事故、296 人罹難，是近六年來最嚴重的一年。三起重大事故佔了 94% 的死亡人數，亂流成為最常見的事故類型。整理 ICAO《2025 年全球航空安全報告》的重點數據與分析。
2025年4月10日3 分鐘·—