波音 787 原型機 ZA001 在名古屋，機鼻上為什麼有兩個名字？

Flight of Dreams 玻璃隔板外的兩個名字

名古屋中部國際機場，Flight of Dreams 展館。隔著一片玻璃，可以看到波音 787 原型機 ZA001 的駕駛艙內部。

窗下有兩行手寫體：Capt. Mike Carriker、Capt. Randy Neville。

ZA001 是波音 787 系列的第一架，2009 年首飛，2015 年退役，現在整架陳列在這座專門為它蓋的展館裡。首飛的機組是 Carriker 與 Neville，六年後把它飛到名古屋退役的，也是這兩人。

駕駛艙窗下的兩行手寫體署名，Capt. Mike Carriker 與 Capt. Randy Neville。

首席試飛員 Mike Carriker，從堪薩斯到美國海軍試飛員學校。

Carriker 在堪薩斯州的 Baldwin 長大，進 Wichita State University 讀航太工程，在學期間就考到飛行執照，1978 年畢業。

畢業後他加入美國海軍，飛過 A-7E 攻擊機，也飛 F/A-18。1985 年從美國海軍試飛員學校畢業，之後留下來當試飛員與教官，一路飛到 1990 年轉進波音。

進波音之後，他歷任 737、777、787 三個計畫的首席試飛員。1998 年 1 月 22 日，他是 737-600 首飛的機長，飛機從 Renton 起飛；後來又當了 737-900 的首飛機長，以及 Boeing Business Jet 首飛時的副機師。他的飛行時數累積超過 8,000 小時。

2002 年 3 月 28 日，波音復原的一架 Boeing 307 Stratoliner（史上第一款增壓客機，全球僅存一架）試飛時燃油耗盡，迫降在西雅圖旁的 Elliott Bay 灣內，Carriker 是機上機組之一。四人輕傷生還，NTSB 事後歸因機組起飛前未親自確認油量。飛機打撈後再次修復，隔年送進史密森尼博物館。

Randy Neville 的二十年空軍生涯，從 F-106 到 F-22 猛禽。

Neville 從 University of Tennessee 電機工程系畢業後加入美國空軍，開始一段二十年的軍旅。

他飛過 F-106、F-16，執行過作戰任務。在華盛頓州麥科德空軍基地第 318 戰鬥截擊機中隊當 F-106 教官期間，1980 年 5 月 18 日聖海倫火山爆發，他目擊了這次噴發，麥科德空軍博物館的網站收有他的第一人稱記述。

之後他進美國空軍試飛員學校，在 Edwards 空軍基地受訓，接下來十年當空軍試飛員，在佛州 Eglin 空軍基地做過 F-4 與 F-16 的武器系統測試。退役前最後一項職務是 T-38 與 F-16 教官，並擔任試飛員學校的飛行作業處長，結束二十年空軍生涯退役。

退伍後他加入波音的軍用機部門，當了九年 F-22 猛禽戰機試飛員，隸屬 Edwards 空軍基地的 F-22 聯合測試部隊，負責擴展這款戰機的飛行包絡線。2004 年，他是第一位飛滿 500 小時的猛禽試飛員。2005 年一次任務中意外承受超過負 11G 的過載，事後獲美國實驗試飛員學會頒發 Iven C. Kincheloe 獎。同一年，F-22 計畫接近初始作戰能力，他轉調波音商用機部門。據 Aerotech News 的介紹，他也當過電影 The Hulk 的技術顧問，並在片中客串一名 F-22 飛行員。

2009 年 12 月 15 日，波音 787 首飛那天。

2009 年 12 月 15 日，ZA001 從華盛頓州 Everett 的 Paine Field 起飛，當地時間上午 10 點 27 分離地。約 12,000 名波音員工與嘉賓在場觀禮。

機長是 Carriker，右座是 Neville。

原訂飛行 5.5 小時，測試低速飛越 Puget Sound 與 Juan de Fuca 海峽一帶的科目，最高爬到 13,200 英尺，空速最快 180 節。起飛時天氣還好，飛到後段，雨勢讓降落地點 Boeing Field 的能見度下降，團隊決定提前結束，實際飛了約 3 小時就降落。

Carriker 走出機艙，雙拳高舉，笑著面對記者。他說飛控的手感抓得剛剛好，這架飛機飛得很漂亮，沒有任何意外。

Neville 說：「這架飛機的反應跟我們預期的一樣，開起來是種享受。」

Rolls-Royce Trent 1000 發動機短艙，艙板上是油箱注入口蓋板與地勤警示標示。

最小離地速度測試，787 機尾在跑道上拖出火花。

首飛只是開始。787 的試飛計畫接下來要跑完起降性能、顫振、拒絕起飛等一長串科目，才能取證交機。

其中一項是最小離地速度測試，在 Edwards 空軍基地進行。飛行員刻意把機頭拉起，拉到機尾的防擦板碰到跑道、磨出火花為止，量出各種組態下 787 能離地的最低速度，寫進飛行手冊。Carriker 描述這個手感：「機尾放得太重，它就是個煞車，飛機不會再加速。」

2010 年 2 月 14 日到 3 月 19 日，ZA001 完成顫振測試，28 個測試日，累積 104 小時飛行，確認機體結構安全，氣動構型才能正式凍結。測試期間這架飛機一度在俯衝中衝到 0.97 馬赫，爬到 43,100 英尺的高度，把飛行包絡線的頂端摸過一遍。之後 ZA001 又去了 Roswell 兩趟，第二趟做拒絕起飛測試。

敞開的主起落架艙，收放連桿、線束與液壓管路直接外露。

ZA002 電氣火災，787 試飛機隊停飛六週。

試飛計畫跑到一半，出過一次意外。2010 年 11 月 9 日，試飛機隊裡的另一架姊妹機 ZA002，在德州拉雷多進場前發生機上電氣火災，異物造成電子艙內配電板短路，約 30 秒的火勢燒毀了配電板與周邊結構。備援系統正常運作，機組安全降落，無人重傷。

事故追查出電力系統備援架構的弱點，整支 787 試飛機隊因此停飛六週，交機時程再度延後。

2015 年退役航程，同一組機組把 ZA001 飛到名古屋。

2015 年 6 月 21 日，當地時間上午 11 點 30 分，ZA001 從 Boeing Field 起飛，執行編號 BOE001 的最後一段航程，目的地是日本的中部國際機場，隔天 6 月 22 日當地時間下午 1 點 05 分抵達。

坐在駕駛艙裡的，是六年前首飛那組人：Carriker 與 Neville，另有首飛當天負責伴飛機的機長 Craig Bomben 同機。

波音把史上第一架 787 捐給名古屋。787 有大量零組件在愛知縣一帶生產，機翼由三菱重工製造，中部國際機場所在的這個地區，本來就是這架飛機的產地之一。

Flight of Dreams，中部國際機場旁的 787 展館。

ZA001 抵達中部國際機場後，先在機坪停放了三年多，才等到專門為它興建的展館。Flight of Dreams 在 2018 年 10 月 12 日正式開幕，四層樓建築，分成西雅圖主題的 Seattle Terrace，以及 ZA001 實機所在的 Flight Park，館方找了 teamLab 設計互動裝置，讓訪客隔著玻璃看駕駛艙、體驗模擬座艙與伴飛畫面。

展館裡從機翼下方仰望，短艙後緣的鋸齒狀邊緣是 787 為降低噴流噪音做的設計。

前起落架支柱上還漆著 FOR FLIGHT TEST USE ONLY 的字樣，出廠時的試飛標示跟著它一起進了展館。

前起落架與雙輪特寫，支柱上就是那行試飛專用標示。

駕駛艙窗下那兩行手寫體，現在隔著玻璃，還在原來的位置。試飛員的名字通常不會留在機身上，一架飛機一旦交機給航空公司，塗裝與機隊都會換過，誰試飛過它不會留下痕跡。ZA001 沒有交機，從出廠到退役都是試驗機，塗裝沒換過，窗下的名字也就跟著機身留到了現在。