2024 年全球航空安全回顧
2024 年 296 名罹難者中有 279 人（94.3%）集中在三起重大事故；濟州航空事故（179 人罹難）是 2024 年單一最嚴重空難，也是南韓史上死亡人數最多的航空事故。
整體概況
2024 年，全球民航共發生 95 起事故，其中 10 起為致命事故，共造成 296 人罹難、134 人重傷。這是自 2019 年以來事故率最高的一年，每百萬次航班起降發生 2.56 起事故，但仍低於新冠疫情前 2019 年的 2.94。
同一年，全球旅客運量已完全恢復，全年共搭乘 45.3 億人次，略超過 2019 年的 45 億人次，航空業宣告正式走出疫情陰影。
2019–2024 年事故趨勢
| 年份 | 總事故數 | 致命事故數 | 死亡人數 | 事故率（每百萬次） |
|---|---|---|---|---|
| 2019 | 114 | 6 | 239 | 2.94 |
| 2020 | 48 | 4 | 298 | 2.14 |
| 2021 | 48 | 4 | 104 | 1.93 |
| 2022 | 64 | 7 | 160 | 2.05 |
| 2023 | 66 | 1 | 72 | 1.87 |
| 2024 | 95 | 10 | 296 | 2.56 |
2023 年曾是近年最安全的一年，全年僅 1 起致命事故、72 人罹難。2024 年大幅反彈，致命事故數暴增十倍，死亡人數增加逾三倍。
三起事故佔走 94% 死亡人數
2024 年 296 名罹難者中，有 279 人（94.3%）集中在三起重大事故：
| 日期 | 航班 / 機型 | 地點 | 罹難 | 主因 |
|---|---|---|---|---|
| 2024/08/09 | Voepass ATR 72-200 | 巴西 | 62 人 | 結冰導致空中失控解體 |
| 2024/12/25 | 亞塞拜然航空 E190 | 哈薩克 | 38 人 | 安全相關事件（機體受損後迫降失敗） |
| 2024/12/29 | 濟州航空 B737-800 | 南韓 | 179 人 | 鳥擊後起落架故障、衝出跑道起火 |
濟州航空事故（179 人罹難）是 2024 年單一最嚴重空難，也是南韓史上死亡人數最多的航空事故，震驚全球。
亂流：最常見卻最易忽視的風險
事故類型分布（2024 年）
| 類型 | 事故數 | 佔比 |
|---|---|---|
| 亂流（TURB） | 32 | 33.7% |
| 跑道接地異常（ARC） | 17 | 17.9% |
| 地面作業（RAMP） | 9 | 9.5% |
| 系統故障（非動力）（SCF-NP） | 6 | 6.3% |
| 跑道偏出（RE） | 5 | 5.3% |
| 其他 | 26 | 27.3% |
2024 年 95 起事故中，32 起（33.7%）為亂流事故，是單一最大事故類型。全年 134 人次重傷中，約 75% 來自亂流。
亂流本身鮮少造成致命後果，但對未繫安全帶的乘客和機組人員傷害極大。隨著氣候變遷加劇，清晰空氣亂流（CAT）的頻率與強度預計將持續上升，會是未來航空安全的重要課題。
各地區比較
2024 年各 ICAO 地區數據
| 地區 | 起降次數（百萬） | 事故數 | 事故率 | 死亡人數 |
|---|---|---|---|---|
| 亞太（APAC） | 12.37 | 23 | 1.86 | 185 |
| 歐洲/北大西洋 | 9.23 | 22 | 2.38 | 40 |
| 北美/加勒比海（NACC） | 11.10 | 37 | 3.33 | 6 |
| 南美（SAM） | 1.95 | 6 | 3.08 | 62 |
| 東南非（ESAF） | 0.78 | 3 | 3.85 | 2 |
| 中東（MID） | 1.40 | 2 | 1.43 | 1 |
| 西/中非（WACAF） | 0.26 | 2 | 7.62 | 0 |
幾個反差鮮明的現象：
- 亞太地區：航班量佔全球 33.4%，死亡人數卻佔 62.5%，幾乎全因濟州航空事故。
- 北美地區：事故數最多（37 起，佔全球 38.9%），死亡僅 6 人，多為亂流造成的重傷事故。
- 西非地區：事故率高達 7.62（全球最高），但航班量極少，整體影響有限，且無死亡案例。
國家安全監管能力：仍未達標
ICAO 的《全球航空安全計畫》（GASP）設定各國安全監管有效實施率（EI）目標為 75%，然而 2024 年全球平均 EI 僅為 68.67%，達標國家只佔 45%。
| 監管領域 | EI 分數 | 是否達標 |
|---|---|---|
| 適航（AIR） | 82.5% | ✅ |
| 主要航空法規（LEG） | 78.8% | ✅ |
| 民航組織（ORG） | 73.8% | ❌ |
| 人員執照（PEL） | 74.5% | ❌ |
| 飛航管理（ANS） | 66.4% | ❌ |
| 事故調查（AIG） | 56.1% | ❌ 最低 |
事故調查能力的薄弱，代表許多國家發生事故後缺乏系統性分析與公開透明度。正面消息是，2024 年全球已有 76% 的致命事故最終調查報告公開發布，相較 2017 年的 41% 有大幅進步。
無人機：下一個飛安挑戰
2024 年，UAS（無人機系統）的成長規模驚人：
- 美國：超過 100 萬架已登記無人機，逾 41 萬商業用途
- 歐洲：166 萬名 UAS 操作員已登記
- ICAO 於 2024 年 9 月舉辦的先進空中交通研討會，吸引 76 國、1,400 人參與
無人機的快速普及對低空空域管理、傳統航空安全體系都帶來前所未有的挑戰。
結語
2024 年的航空安全數據呈現複雜的圖景：整體事故率仍低於疫情前水準，全球旅客運量創下歷史新高，但三起重大事故的集中發生讓年度死亡人數大幅攀升。
亂流事故的普遍化、部分地區監管能力不足、以及無人機的快速擴張，是未來航空安全領域需要持續關注的三大課題。
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