航空
戰鬥機飛行員撐不撐得住 9G，跑一趟百米就看得出來？
空軍飛行學員要坐上離心機，被 G 力壓到看不見東西，才知道自己撐得住幾個 G。國防醫學院與岡山的航空生理研究室 2023 年量了 82 名男性飛行學員，百米與垂直跳在前，離心機在後。跳得高、重訓練得勤的人，上離心機看不出比較撐得住，百米快 0.3 秒和走路時心跳的從容程度，反而比較看得出一點差別。
2026年10月22日7 分鐘·—
航空
空間迷向訓練有用嗎？能早點察覺，但察覺後還要幾十秒看懂儀表。
空間迷向是飛行員把飛機的姿態判斷錯，和它有關的失事率四十年沒有往下走，而每個機師都上過防範它的課。美國 Draper 實驗室與科羅拉多大學找了 13 名機師，平均 60 歲，一個一個談完。他們給自己受過的訓練打 4.2 分（滿分 7 分），最危險的是身體開始騙人到自己發現之間的 1 到 15 秒。
2026年10月15日9 分鐘·—
航空
VR 模擬飛行能訓練飛行員嗎？成績變好，卻沒人算過少飛幾小時。
戴上 VR 頭盔練開飛機，到底有沒有用？澳洲 UNSW Canberra 的研究團隊翻遍 1237 筆文獻，找到 67 篇相關研究，真正拿得出成績來比的只有 5 篇。用 VR 練的學員操作成績明顯比較好，但在 VR 裡練一小時能少飛多久真飛機，67 篇沒有一篇算過。
2026年10月8日4 分鐘·—
航空
疫情停飛一年，航空公司機師復飛幾趟才找回手感？
COVID 期間，234 名航空公司機師平均停飛 12 個月。最多人把手飛排在預期退步的第一名，復飛後手飛卻回來得很快，62 人裡有 40 人飛四趟以內就找回信心。最慢回來的是工作負荷管理，也就是同時應付好幾件事的能力。停飛期間，將近一半的人什麼自修都沒做。
2026年9月24日5 分鐘·—
航空
超長程航班機師怎麼睡？巴西到中國，一天 5 到 6 小時。
從芝加哥飛奧克蘭平均要 16 個多小時，四名機師輪流進休息艙睡覺。研究用手錶量到，各組在一趟航程裡平均只睡著 3 到 4 小時。巴西飛中國的人道包機上，機師平均一天睡 5 到 6 小時。睡不睡得著，跟休息落在身體的白天還是晚上有關。
2026年9月10日4 分鐘·—
航空
機師憂鬱症：4.1% 兩週內有過自殺念頭，為什麼不敢求助？
2015 年德國之翼空難的隔月，哈佛的研究團隊對全世界的航線機師發出一份不記錄 IP 位址的匿名問卷。回答憂鬱篩檢題組的 1848 人裡，12.6% 被篩出憂鬱症狀，75 人在過去兩週想過自己不如死了，或想過傷害自己。另一份研究發現，體內驗出抗憂鬱藥、調得到體檢紀錄的 59 名失事機師裡，88% 從沒在體檢時申報過精神科狀況或用藥。
2026年9月4日7 分鐘·—
航空
同一趟落地，職業機師比新手多掃 50 次儀表，每一眼快 0.4 秒。
土魯斯一台仿 A320 的模擬機裡，16 名現役航線機師與 16 名沒飛過的工程學生各手動落地三次。四分鐘的進場，機師的視線停了 188 次、每次平均 1.1 秒，學生停 137.5 次、每次 1.51 秒。機師的速度控制得比學生準，最常見的視線路線裡卻沒有速度帶。
2026年8月27日6 分鐘·—
航空
北大西洋的重度晴空亂流，42 年間多了 55%。
北大西洋上空一個平均點，輕度以上的晴空亂流，42 年間從一年 466.5 小時增加到 546.8 小時，最嚴重的重度等級增加 55%。一篇論文用氣候模式預測未來，另一篇用 42 年的再分析資料檢驗過去，兩者指向同一個方向。
2026年8月20日6 分鐘·—
航空
機師被嚇到之後的六十秒
同一套模擬機、同一個引擎故障，事先被告知的機師無人墜毀；沒被告知的那組，45.5% 墜毀或試圖水面迫降。一篇 2023 年的回顧論文整理了驚嚇與意外對機師認知的影響：反射 14 毫秒就出現，資訊處理卻要 30 至 60 秒才恢復。
2026年8月14日4 分鐘·—
航空
飛得更安全的一年，為什麼更多人罹難。
2025 年全球民航事故從 54 起降到 51 起，事故率也跟著下降，但機上罹難人數卻從 244 人跳到 394 人，增加超過六成。國際航協（IATA）的年度安全報告把這個矛盾攤開來，答案藏在「事故率」和「死亡數」這兩個方向相反的指標之間。
2026年6月23日4 分鐘·—
航空
2024 年全球航空安全回顧
2024 年全球民航共發生 95 起事故、296 人罹難，是近六年來最嚴重的一年。三起重大事故佔了 94% 的死亡人數，亂流成為最常見的事故類型。整理 ICAO《2025 年全球航空安全報告》的重點數據與分析。
2025年4月10日3 分鐘·—